こんにちは(*・∀・)
MT-09のユーザー車検が完了しました。
これであと2年乗っていけます。
そろそろMTもイメチェンしようかな?
こんにちは(*・∀・)
車検にむけて、ブレーキキャリパーのOHを行います。
キャリパーのシールキットの交換周期は、サービスマニュアル上では4年ごとになっています。
○フロントキャリパー用シールキット
3MA-25803-10 2セット
5GM-25803-10 2セット
○リヤキャリパーシールキット
5SL-25803-00 1セット
○シリコングリース G30M
まずは、フロント側から分解していきます。
ブレーキフルード飛散防止に、車体を養生しておきます。
キャリパーを外して、
ピストンを押し出します。
ピストンツールを使用して、取り出しました。
ピストンを外すと、中のフルードが出てくるので注意します。
キャリパーを傷つけないように、竹串を使ってダストシール、オイルシールを外します。
ピストンは大小2種類あるので、サイズを間違えないようにします。
キャリパーの清掃をします。
歯ブラシを使って、溝の清掃をしておきます。
新品のシールを取り付けます。
サービスマニュアルに則り、オイルシールにはブレーキフルード、ダストシールにはシリコングリース(G30M)を塗り、取り付けます。
ピストンにブレーキフルードを塗布し、キャリパーに取り付けます。
角度が正しければ、スコッと入ります。
ブレーキパッド、ブレーキディスクの厚みを測定し、使用可能か判断します。
車体にキャリパーを取り付け、エア抜きをします。
ブレーキマスターに近い方のキャリパーから、エア抜きを行いました。
フロントキャリパーと同様に作業を行います。
ピストンツールを使うか、油圧で押し出してピストンを外します。
オイルシール、ダストシールを外し、内部の清掃を行います。
新品のシールを取り付けます。
ピストンを取り付けます。
エア抜きします。
作業完了。
各部問題なさそうでした!
光軸も調整して、車検に挑みます(・∀・)
それにしても、MOSキャリパーのシールキットは高い…
フロント分だけで、12000円します_:(´ཀ`」 ∠):
こんにちは(*・∀・)
復活したPCXに、グリップヒーターを取り付けます。
実はずっと前に買っていたものですが、取り付ける前に事故に遭ってしまい、そのまま保管していたものです。。。
○グリップヒーター GH08 115mm キジマ
○スロットルパイプ キタコ
純正のバーエンド、グリップを取り外します。
バーエンドはプラスねじですが、非常に固く締め付けられています。
ショックドライバーを使うと、あっさり緩んでくれました。
グリップは隙間に細いマイナスドライバーを差し込み、パーツクリーナーを吹き込んでグリグリすると、引き抜くことができます。
アクセル側を分解します。
こちらはスロットルパイプごと外す必要があるので、スイッチボックスを分解します。
アクセルワイヤーの針調整ナットを緩めると、スロットルパイプからワイヤーを外すことができます。
キタコのスロットルパイプを取り付けます。
純正スロットルパイプを流用することもできますが、表面にイボイボがついていて、除去しないとグリップヒーターが入らないとの情報がありましたので、スロットルパイプごと交換することにしました。
グリップヒーターを取り付けます。
ドラレコを取り付けたアクセサリー電源を分岐し、グリップヒーターに接続します。
スロットルパイプにグリップボンドを塗り、グリップヒーターをねじ込みます。
ヒーターを稼働させ、グリップを緩くするとねじ込みやすくなります。
ねじ込み後は、結束バンドで締め付け、ボンドが固着するまで固定しておきます。
ヒータースイッチを適当な位置に取り付けます。
グリップヒーターを取り付けたおかげで、冬場でも快適に通勤できています(*-ω-*)
ありがたい装備です!
画像はありませんが、純正バーエンドはそのまま取り付けられます。
グリップヒーターの長さを115mm以上にすると、スペーサーが必要になるので注意が必要です。
こんばんは(*・∀・)
MTが車検の時期になりましたので、整備の手始めにオイル交換を実施しました。
○ヤマルーブ プレミアムシンセティック
使用量 2.4L
ドレンワッシャ M14 デイトナ
走行距離は、24428kmです。
全然のびていませんねΣ( ̄Д ̄ )
暖機運転してオイルを抜き、新しいオイルを2.4Lいれます。
エンジンをまわして、停止してしばらくおき、サイトグラスから油面をチェックして完了です。
まだまだエンジンは絶好調です(*・∀・)
こんにちは(*・∀・)
愛車フィットが、走行中に変な挙動をするようになりました。
加速中(1500rpmくらい)で、息継ぎのような挙動をします。
アイドリング中もたまに息継ぎをするため、点火系を疑い、イグニッションコイルとスパークプラグ交換を実施しました。
◯スパークプラグ 4本 NGK
◯イグニッションコイル 4個
フィットのスパークプラグは、車体側に斜めに取り付けられているため、いくつか部品を取り外す必要があります。
ワイパーを2つとも取り外した後、赤丸の位置にある、ロックピンを2本外します。
カバーを引っ張り、取り外します。
カバーにはウォッシャー液ホースがくっついているため、中間位置でホースを抜き外しておきます。
ワイパーモーターを取り外します。
ボルトが外しにくいため、左端にあるカバーも取り外しておいたほうが作業がやりやすいです。
金属カバーを取り外します。
赤丸の位置に、固定ボルトがありますので、全て取り外します。
全て外した状態です。
これで、イグニッションコイルにアクセスできます。
イグニッションコイルに接続されている、青いコネクタを外します。
1番奥(助手席側)のイグニッションコイルが、一部ステーで外しにくいです。(赤矢印)
少しだけ曲げて、コイルを抜き取ります。
全てのイグニッションコイルが抜けました。
穴の中にプラグソケットを突っ込み、スパークプラグを交換します。
交換した部品たちです。
プラグのアップ
新旧プラグの比較
旧品のプラグもまだいけそう?な気がします。
新しいプラグ、イグニッションコイルを取り付けます。
エンジンを掛け、動作に異常がないことを確認します。
取り外した部品類を元に戻します。
再度締め付け確認して、試走して問題ないことを確認します。
エンジンの不調はすっかり良くなりました(*・∀・)
フィットにはまだまだ頑張ってもらいます笑
みなさまこんばんは。
お久しぶりでございます。
先日、職場からの帰宅途中にて、PCXで交通事故を起こしました。
こちらが交差点に青信号直進で侵入したところ、対向車がこちらに気づかず右折してきたため、側面に衝突してしまいました。
事故の影響でフレームが曲がってしまったため、PCXは全損となりました。
幸い、自分はアライのフルフェイス、hyodのジャケット(胸部プロテクター追加済)、レザーグローブ、バイク用ブーツを着用していたため、打撲と捻挫で済みました。
現在、治療通院を行なっています。
皆様も、バイクを運転される際は、安全装備を必ず着用して頂くよう、お願いします。
追伸
治療が完了しましたら、またPCXを買って一緒に走りたいと思っています。